羊城晚报财经评论员 戚耀琪68配资
近日，比亚迪官方公布4月智驾车型销售数据，以213325辆的单月销量（占国内乘用车销量 71%）、超48万辆的累计销量（截至今年4月底），居智能辅助驾驶车型销量榜首。基于乘联会及第三方数据交叉验证的“智能驾驶辅助车型4月品牌销量排行榜”显示，比亚迪领先优势超鸿蒙智行、理想、小鹏等品牌销量总和两倍，中国智驾汽车市场“一超多强”格局显现。
细分来看，比亚迪的智驾车型渗透率达71%，普及速度领跑全行业。其智驾市场的爆发，折射的是中国新能源车全面走向智能化新阶段。今年，比亚迪推出“全民智驾”战略，以智能驾驶辅助系统技术矩阵为核心，“天神之眼A”三激光版用于高端仰望品牌，“天神之眼B”激光版服务腾势及比亚迪品牌，“天神之眼C”三目版适配方程豹及比亚迪品牌，覆盖高端到主流市场。
相比之下，其他车企智驾战略执行多为“高低配功能分层”68配资，与比亚迪“全系智驾”形成鲜明对比。此外，比亚迪每天超3000万公里的智驾数据生成量，为智驾系统进化提供有力支持，构建起技术护城河。
其实，一众搞智驾的对手最怕的不是特斯拉，而是销冠。数据方面，比亚迪构建的中国最大车云数据库，为智驾系统优化提供丰富数据；研发上，超12万名研发人员（含5000多名智驾工程师）组成全球最大研发团队，实现软硬件全栈自研，保障技术迭代自主性与高效性；制造体系上，依托全球最大新能源汽车生产制造体系，带动产业链协同，降低智驾技术普及成本。
全球汽车产业正经历百年未有的变局。波士顿咨询预测，到2030年全球智能网联汽车市场规模将突破8000亿美元。在这场智能化的马拉松中，中国车企既要应对特斯拉的持续创新，又要警惕传统巨头的绝地反击。大众集团宣布未来五年投入1800亿欧元转型，丰田计划2030年前推出30款纯电车型，这些数字背后是传统巨头的觉醒。中国车企若不能建立智能化护城河，电动化先发优势或将消弭于无形。
可见，智能化正在重塑汽车产业价值链。摩根士丹利研究显示，未来汽车价值构成中，硬件占比将降至40%，软件和服务占据主导地位。宁德时代的麒麟电池、百度的Apollo系统、华为的智能座舱，这些技术模块构建起中国智能汽车的完整生态。比亚迪通过全栈自研打破技术壁垒，将激光雷达成本降低60%，这种技术突破使智能驾驶不再是豪华车的专属配置。
此外，城市交通治理的深层变革需求为智能化注入澎湃动力。北京亦庄自动驾驶示范区累计测试里程突破800万公里，上海奉贤智能网联汽车测试场模拟2000种交通场景，这些数字背后是智慧城市与智能汽车的协同进化。当每辆汽车都成为数据节点，城市交通将实现从经验驱动到数据驱动的质变，拥堵指数下降30%不再是幻想。
尽管也有很多人会对智能驾驶各种挑剔。但是毋庸讳言，智驾车型渗透率达71%已经显示出，技术普惠是智能化发展趋势，规模化降本推动高端技术普及。数据、研发和制造能力协同是智驾技术进化关键。安全是智能化的前提和底线。随着“全民智驾” 战略推进，无论是谁，只要销量提升带来智驾市场渗透率提升，反过来也能推动数据积累，加速智驾系统进化68配资，也将带动更多车企加大智驾领域投入，推动汽车工业向智能化、安全化、普惠化发展。
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